近日，日本航運公司及國內貿易投資公司合作的大型氨動力散貨船的設計已經得到了船級社的原則性認可。
得到原則性認可的船舶為好望角散貨船，主發動機以氨為燃料，燃燒時二氧化碳排放量為零。據報道，船舶將在甲板上配備兩個氨燃料儲罐，以較大限度地提高船舶在各種航線上的巡航能力，有效地利用貨艙空間。船舶的尺寸和規格由兩家公司共同確定，船舶的設計委托給三菱造船公司集團進行。
此外，船級社計劃對船舶設計進行風險評估，以確保船舶設計在基本設計階段不存在不可接受的風險，并確定在詳細設計中需要考慮的項目，包括充分考慮氨燃料毒性等因素的相關安全措施。
世界對氨燃料作為下一代清潔能源的興趣正在逐漸增加，航運業也在加快戰略利用氨作為燃料的部署。根據新數據，2022年的大部分新造船訂單都是替代燃料。船舶經紀人表示，去年61%的訂單是替代燃料。總的來說，2022年船舶行業訂購了8340萬噸，比2021年的1.375億減少了39%。在這些訂單中，有10.8%的訂單是由氨燃料預留的。
事實上，除上述新的船舶設計外，近兩年來，氨燃料的運動頻繁。一艘40000立方米的中型氨/液化石油氣運輸船主要配備以氨為燃料的主發動機，目標是在散貨船海運過程中使用一些氨貨作為燃料，實現船舶二氧化碳的凈零排放。
據了解，該船是國際氨氣海上運輸的主流船舶，可以連接世界上大多數氨氣和LPG運輸港和接收港，航線設置廣泛。據報道，該項目計劃于2026年左右交付和引進該船，屆時該船將成為第一艘凈零排放遠洋船。
除此之外，此前還在另一份聲明中透露，將支持氨燃料新戰略旨在促進工業脫碳產業轉型戰略，希望提高零排放氨用于清潔船用燃料的產量。
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