在去年全球經濟緩慢復蘇后，干散貨運進一步增長。去年，由于市場供需不平衡，干散貨運輸價格持續上漲。干散貨運輸市場預計今年仍處于低速增長狀態，主要受環保法規約束。以下是對2022年干散貨市場的分析。
一、散貨船航運市場
2021年，國際干散貨船航運市場大幅上漲，波羅的海干散貨指數在10月初達到12年來高點的5650點，隨后震蕩下跌。大宗商品價格一路上漲，下游補貨熱情高漲，全球港口壓力嚴重，市場運力時不時出現階段性緊張問題。
二、政策限制
第四季度，我國生產限制政策更加嚴格，大宗商品價格下跌，投機需求迅速下降，干散貨航運市場氣氛趨于平靜。隨著全球經濟的逐漸復蘇而進一步增長。2021年全球干散貨船海運貿易總量達到53.79億噸，同比增長4%。由于全球宏觀經濟下行等復雜因素，預計2022年全球干散貨需求將增長3%左右，增速將放緩。
三、散貨船行業現狀分析
根據不同類型的干散貨運輸比例，2021年鐵礦石運輸量超過15億噸，約占28%；其次，煤炭運輸量超過12億噸，約占23%；糧食運輸量約占10%；其他鋁土礦、鎳礦等小散貨運輸量約占39%。導致這種反彈是主要是因為供需失衡。2021年，散貨船運力持續放緩，船舶壓港影響有效運力，浪費了許多運輸能力。
與此同時，海運需求迅速反彈，煤炭和散貨需求得到強勁支撐，供需傾斜。具體來說，2021年全球干散貨船隊運力共12693艘，負荷將近45億噸，同比增長6%左右。就新造船訂單而言，訂單在新造船方面相對來說較穩定。2021年交付運力429艘，載重3786萬噸，同比下降22%。
與此同時，2021年新船訂單升至449艘，載重3855萬噸，干散貨新船訂單約占現有運力的7%，處于30年來的低點。預計2022年國際干散貨運輸市場將受益于超低速供應增量。盡管2021年國際干散貨運輸市場運行強勁，但在環保法規不斷加強的約束下，新造船訂單需要更加謹慎，船廠手持訂單比例保持較低。
總的來說，雖然去年的干散貨運輸市場相對較好，但在受環境法規的影響下新造船訂單仍然十分謹慎，今年將繼續保持低供應增量運行，以上是對干散貨市場目前的行業發展進行的分析介紹。
