研究報告顯示，2022年下半年散貨船領域面臨嚴重“逆風”，源于各領域需求急劇下降。這一趨勢發生在干貨領域創紀錄的強勁一年后，未來運費也面臨不確定性。需求是否能夠恢復到過去的水平仍存在不確定性，但散貨船訂單量保持在歷史低位，這給2023年帶來利好。
這四個因素影響了散貨船海運的價格
1、兩艘船的運輸成本不同：集裝箱船一般速度快，耗油量高，掛港多，散貨船一般速度慢，耗油少，掛港少
2、目標貨物不同：集裝箱主要針對半成品或正品或高價值貨物。散貨船一般運輸原材料，對運費的敏感性明顯不同
3、集裝箱航線的運營成本遠高于散貨航線：集裝箱屬于班輪，各地都要有代理甚至子公司。散貨一般是程租，只要有當地的船代
4、以上都是根據正常情況來看的：在海運市場上，集裝箱船運費多次低于散貨船的時期，屬于集裝箱低谷時期。有時礦石用于箱船，運費低于散貨船
散貨運費運價表
散貨船運輸分為外貿散貨船運輸和內貿散貨船運輸，其中內貿散貨船運輸分為內河散貨船運輸和沿海散貨船運輸。一般來說，內河散貨船運費低于散貨船運費。散貨船運費分為散貨船運輸和包裝船運輸。散貨船通常按照基本費和附加費的收費模式進行。
一些船舶公司有自己的散貨船運費表，不同的船舶公司和不同的船舶公司有不同的運費表。散貨船運輸是根據不同貨物的積載系數與船舶相匹配。不同航線的散貨船運費表不一樣一般來說，國內散貨船的海運費在每噸20元左右。
散貨船運輸的貨物種類繁多，不同的貨物積載和性質不同，裝載和貨物保管要求不同，分為多個等級。對于同一航線，不同等級的散貨船運費不同。比如同樣500公里的鋼鐵船運和砂石運輸，鋼鐵散貨船的海運費會比砂石高，糧食的海運費也會比砂石貴。因此，散貨船的海運費不能一次性直接報價，必須根據貨物的實際情況報價。
如何計算散貨船運費？
散貨船海運費的計算大致有以下幾類:第一類是全柜安裝，全柜運費是基本運輸+港口附加費+然后附加費的總和
1、基本海運費＝單位基本海運費×一噸散貨船的海運費
2、港口附加費＝單位港口附加費×整柜數
3、燃油附加費＝單位燃油附加費×一噸散貨船的運費
